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，光靠土著劳动力是不行的。
就像前面所说，土著的耐性比较差，干不了精细的活，所以在一些需要点技术的路段还是要依靠移民。
尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技术含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。
通过土著加移民的搭配，东非殖民地实现了殖民地境内各个市镇被道路连接起来。
这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不断的向内陆输送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。
如果用当前东非的道路来搞运输那就有利有弊。
天气晴朗还好，道路确实比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是带着草皮的道路两边好走些，虽然话是如此，雨天赶路的情况也不多，所以这路还是要修。
而且现在这些道路条件是差，以后还可以升级么，远的不说，姆贝亚到达累斯萨拉姆的道路就已经在进行砂石化改造。
姆贝亚的煤矿需要车辆运输出来，给东非仅有的几个工厂提供能源，所以道路的路基必须要比普通的道路强。
除此之外，上滨海区和中央区，这些开发时间早的地区也在升级道路，至于其他地区还是要先解决有无的问题。
而休战期间，东非殖民地主要加固的道路，是从沿海通往姆万扎的道路，和抢修一条从大湖区前往新占领区的简易土路出来。
战争期间
