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改的5度前掠翼，经过刚才的飞行测试，改进型的p51比原版的机动性和狗斗性能有了极大的提升！而且升力系数和油料消耗也比原版强了不少。”
张世杰闻言十分震惊，眼珠子都恨不得要镶在这架正在进行降落的改进型p51上了。
至于为什么中航工业要设计成前掠翼？那就得从翼尖失速开始说起.
算了，说这东西又得谈到空气动力学，还得讲伯努利定理和展向气流、法向气流之类的东西，太麻烦了。
直接举个例子。
最早实用化的前掠翼飞机是三德子研制的容克斯ju287轰炸机，属于最早被设计使用喷气式推进引擎的轰炸机，但也是仅仅制造了两架原型机，伴随着三德子的战败，就停止研发了。
随着时代的发展，自从喷气式发动机在航空工业中普及之后，飞机的速度也变得越来越快。
飞机的高速带来的问题就是阻力的增加，所以不得不使用后掠翼，但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低，这也就是出工不出力的翼尖失速问题。
尤其是在飞机起降的时候，本身攻角大速度慢，飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。
于是三德子也就采用了前掠翼技术，极大的提高了飞机机翼升力的利用率。
其实，前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率，因此，前掠翼和后掠翼相比有几点优势。
1、有更高的升阻比。
2、具有更高的狗斗操控能力。
3、在亚
