第441章 油价上涨下的选择 (第3/4页)
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，双擎车型是以油为主，依然是以传统的化石能源为主要驱动方式，第二个条件又不满足。
这两个条件一卡，双擎车型几乎没有任何机会拿到补贴。
除非他们愿意专门针对华夏市场重新设计一款全新的车型，以应对市场的变化。
但是这样的投入实在太大，以国际大牌的高傲，他们是不会为了一个百万级别的市场专门设计车型。
即便是他们内部提出车型设计的要求，恐怕也会被公司高层给否掉。
设计全新车型可不是个简单的任务，以跨国企业的效率，至少需要5-10年时间，才能完成一款全新车型的设计。
这倒不是他们的技术不行，而是需要顾忌的地方太多，为单一市场设计车型的成本太高，动不动便需要数十亿刀乐。
一旦在选定的市场无法获得足够的效率，那么迎接他们的必然是巨额的亏损。
相反，这样的补贴政策对于国内的车企非常友好。
反正只需要卖国内，新型车只需要根据要求，设计相应的车型便可。
加之国内的研发成本要比海外低得多，这极大的提高了国内车企生产新能源汽车的积极性。
王铭自然清楚，在这样大范围的补贴之下，势必是泥沙俱下的局面，大量浑水摸鱼的企业必然会出现。
为了避免这样的情况发生，他根据前世的经验，给他们提出了许多细节条款，适用于未来很长一段时间。
至于说这段时间过去之后，这些条款该如何调整，那是以后的事情，相必
