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听就知道很复杂。
这里面不仅有铁道部的“建设派”’和“缓建派”,还有交通部和民航总局,再加上科技部,完全是一锅乱炖嘛,想要理清楚谁是谁,都要花费很大的功夫。
怪不得都说这是一块难啃的硬骨头,果不其然。
就算强行啃下去,也不好消化了。
不知道要“得罪”多少强权部委。
按照这样的局势发展下去,京沪高铁的建设时间当然会一拖再拖,一直到2008年。
其实,用后世的宏观视野看,京沪高铁的确是建晚了!
如果能早几年建设,经济发展绝对能坐上高速列车,出现乘数效应,GDP增速再提高几个点也有可能。
甚至,有可能平稳度过几年后的经济危机,不用出台强力的刺激政策也未可知,那样华夏经济的健康度绝对要好很多。
当然,这属于马后炮,站在当前的时间节点,无法看得那么清楚,也很难说服众人。
“‘磁浮派’虽然兴起的时间最晚,但能量可一点都不小,他们打着高新技术的旗号,说高速铁路未来将会变成夕阳产业,早晚会被淘汰,与其投入巨量的资金建设,不如建设磁悬浮列车,这才是未来的方向!既然是高速铁路,那就要速度极快!传统轮轨高铁最高时速也就是三百多公里,但磁悬浮可以超过五百公里!速度的差距是显而易见的,很多高层领导就是被这一点吸引了。这也是华夏体制的局限性,什么都想要最大、最快、最好,往往就会脱离实际!”
“当然,现在磁悬浮列车技