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铁道部变成了铁路总公司和国家铁路局，民航总局变成了民用航空局，都归交通部管理。
当然，这是后话。
因此，这个时期正是争论正激烈的时候，最终居中裁判靠的是国家发改委，责任也在国家发改委身上。
这件事是高层重点关注的大事，背后是数万亿体量资金的投入，关乎未来十年的交通规划和国家基础设施建设，也是国家发改委的几项重点工作，由不得不慎重啊！
“这件事情要做好，需要很强的宏观视野以及对未来的预判，现在交通运输司、综合司、经济运行局擅长都在分头承担，但他们擅长的是具体业务，而如此综合的大事，我觉得需要一个真正有水平、有能力、有视野的干部把他们统起来，发挥合力，才能把这件工作做好。”李长江继续道。
李晏清的眉头皱得更深了。
他知道，李长江之所以如此提议，肯定不只是为了工作，而是为了在梁江涛身上压一个大包袱。
这项工作相当不好做，要承担巨大的责任，搞不好，可能会引火烧身。
从保护梁江涛的角度讲，当然一口回绝是最好的。
但他还有些犹豫，之所以如此，是因为他内心深处也觉得，除了梁江涛，没人能把这项工作做好，同时，这也是一次巨大的历练，如果做漂亮了，绝对是一大政绩，对梁江涛的未来有莫大的好处。
梁江涛既有基层的工作成绩，如果再加上高层决策的成绩，那未来一定能一飞冲天。
功绩，往往都是伴随着风险的。
