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能够在这一块优化到新的阶段,那么竞争力提升的同时,对其他车企来说,就是挑战,这会将新能源退到一个新的层次。”我说道。
“对,后天我们需要去一趟聚力高科,廖总和汤总已经约好了就这方面的合作洽谈。”韩岩继续道。
“看到了,聚力高科这边的确给我发了份邮件,我看看。”我查看着邮件,果然见到聚力高科这边的几份邮件。
“行,那我安排一下。”韩岩笑道。
“好。”我点头。
“陈总,你这次西藏旅游怎么样?我也不敢打扰你和周总监的假期。”韩岩话峰一转。
“嗯,挺好,这次...”
后面的时间,我和韩岩又聊了几句,这才挂断了电话。
打开邮件,我开始浏览关于这些聚力高科和米科技合作的一些事宜,其中提到了第一代蓄力电池和第二代蓄力电池。
聚力高科本来就和迪亚公司有合作,订单也是源源不断,虽然没有大范围的覆盖所有车型,但还是在几款高端的车型上有合作。
限于续航这块不能搞垄断,迪亚公司和聚力高科都不敢大做文章,就算续航能到一千五六百公里,也不敢太‘出类拔萃’。说穿了就是蛋糕就那么大,你要独占鳌头,那么其他车企怎么混?这可是关乎到全民就业上岗和经济可持续发展的点上的。
所以现阶段,就算你看到的新能源续航有一千公里,油电混合续航可以破一千三,但真正意义上,这些都是虚标,而所谓的虚标,是在为以后得实标做缓冲的准备。